観光客が年間300万人来るのにJR特急廃止の駅 JRだと儲からなくて私鉄だと儲かる理由 【通勤特急 成田エクスプレス 中央線直通廃止 将来的に京王ライナー終日運行化！？】
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- Опубликовано: 13 фев 2024
- #ダイヤ改正 #中央線 #成田エクスプレス
今回はJR特急は廃止されたのに私鉄特急は大増発された東京都の駅を紹介します。
訂正と補足
2:17 2022.3ダイヤ改正前京王高尾線特急は1日1本だったとありますが説明不足がありました。
実際は平日は上り22本下り27本
休日は上り1本下り1本でした。
平日に関しては特急が豊富、準特急がわずか
休日は特急わずか、準特急が豊富というダイヤでした。
7:42 高尾線では準特急がメインだったと解説してしまいましたが間違いです。正しくは高尾線は平日は特急、休日は準特急がメインで運行されていたです。
相模原線は全日準特急メインでした。
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訂正と補足
2:17 2022.3ダイヤ改正前京王高尾線特急は1日1本だったとありますが説明不足がありました。
実際は平日は上り22本下り27本
休日は上り1本下り1本でした。
平日に関しては特急が豊富、準特急がわずか
休日は特急わずか、準特急が豊富というダイヤでした。
7:42 高尾線では準特急がメインだったと解説してしまいましたが間違いです。正しくは高尾線は平日は特急、休日は準特急がメインで運行されていたです。
相模原線は全日準特急メインでした。
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京王準特急廃止 2022年ダイヤ改正紹介動画
ruclips.net/video/MJWnwndUzdQ/видео.htmlsi=C1nxLf-xXVlk_NcZ
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大手私鉄と乗換できません 不便な地下トンネル
ruclips.net/video/gkKtd42Rz1c/видео.htmlsi=bfQSnohmhzphfJwC
JRの特急は「信州方面」に行くための特急で、KOの特急は「高尾山」のための特急だからでしょうね。
偵察お疲れさまです。
寒暖の差があるので風邪などひかないように気をつけてくださいね
ありがとうございます！
やっぱクーガーはこのナレーションとBGMのオープニングがテンション上がる⤴️
ありがとうございます😊
京急民なので八景からオレンジのグリーン車よく見かけますが、まだ一年も先なのですね。
しかし４両組み込みの撮影は貴重ですね！
現状1/3程搬入済みなので
あと30回くらい国府津試運転が行われるかと個人的には思います！
あずさをチケットレスで乗るより高いって意味がわからない。
なおかつ普通列車グリーン車は実質値上げになりますね...
1:05 ここが私得すぎる！めっちゃかっこいい
夕夜間帰宅時の新宿⇨高尾線直通優等列車の激減は衝撃😢
今度のダイヤ改正で高幡不動発21:30以降の下り特急と急行が各駅停車に種別変更するようになるそうですね。
京王は相模原線にも列車を流す必要があるので本線・高尾線だけに注力できない感じですね。
久々の動画😶
JRは高尾山の観光需要を捨てて、長距離需要を重視した訳ね🤔
これによると全国のJR在来線で2番目に特急利用者数が多いそうです。
tabiris.com/archives/jrlte2017-gw/
高尾山へは高尾山口まで行ける京王線一択だよ。わざわざ高尾で乗り換えて割高になる中央線は東京からは利用しないよ。
余談だけど京王ライナーって指定席の埋まり方に特徴あるんですよね。L/Cカー特有と思うけど。
ドア間2列目窓側が先に埋まり、ドア間3列目窓側→ドア間1列目通路側→横座り両端席→ドア間2.3列目通路側→ドア間1列目窓側(窓ほぼ無い)→横座り中央席。
TJライナーも多分そうかなと思う。
京王線特急じゃなくなりました。事実上の特急廃止で急行運転の停車になりました。Mt.高尾号だけはどんどん通過しますけどね。明大前は絶対に停車しなきゃいけない施設所の問題があるんです。
動画ありがとうございます😭
ご視聴ありがとうございます
14:17 国分寺に近い地域の府中市民（国分寺〜府中は京王バスが頻発）ですが、大手町勤務の時は国分寺から中野乗り換え東西線竹橋（大手町にしてしまうと京王線、丸の内線にされてしまうので）で通勤していました。三鷹から座れるので京王線より圧倒的に楽でした。定期外客となった今、京王ライナーは良いですが、中央線にグリーン車がつくと御茶ノ水以東は中央線快速が標準になるかもしれません。
京王ライナーは要予約制なのと乗る列車が指定される、通勤帯に1、2本/hの運行なので
どの時間でも自由席で運行本数の多く、選択肢が増えるグリーン車は重宝されそうではありますね。
ただ他の近郊路線と異なり中央快速線系統は走行距離が短いのと立川・八王子ー新宿は特急も充実しているのでどれだけ利用されるかは疑問ではありそうですね。
やっぱりクーガーさん流石です
ありがとうございます！
グランド中央特快すごい👍
1回で2編成分なのであと30回くらい実施されそうですね！
快速列車だらけのJR中央線と京王高尾線の特急列車。
高尾ですね。JRが高尾を手放した理由が気になるので楽しみに拝見します。
よろしくお願いします
先日、中央線立川駅のホームで、停車位置が変わっていたのに気が付きました。
（２両分高尾方面に移動）
いよいよ、12両始まるのか～、と思いました。来年からなのですね。
高尾は学生時代の古巣だったので懐かしい気持ちにもなりました。2駅隣に八王子という全列車停車駅があるので高尾駅のJR特急事情が寂しいのは仕方ないと思います。
立川も全特急停車駅となりましたね。
都内の停車駅は充分な気がします。
新作を見たいな！
正直京王線沿線から松本方面に行くのにあずさ一号よりも早くつきたい場合京王線で始発に乗って、高尾で松本行きに乗るしかない。これしか間に合わない時があるから、これの接続ができなくなるのは結構困る。それと余談だけど、高尾駅のJRへの乗換の階段エレベーターかエスカレーターをと思います。
きたーーーー！ーー
E259系の出庫映像だいたい朝何時くらいか分かりますか？
1本目はわからないです。
動画で出た2本目は
6:00頃出庫 豊田発6:17頃でした。
なるほど、ありがとうございます
普段JR中央線、京王線を利用する機会がありませんので興味深いです😁。
高尾は富士急に乗るとき一度立ち寄りました。天狗様も写真に収めました😅。
へそまがりの自分が興味を持ったのはJRのNEXの衰退ぶりです。
NEX登場時京成スカイライナーは廃止に追い込まれると思いましたが、京成は北越急行から高速走行のノウハウ移転、子会社北総鉄道の成田延伸と裏技連発して新スカイライナーを就航させたのが面白いと感じます😊。
都営地下鉄新宿線と三田線で大手町駅まで行く場合神保町駅で乗り換えが1回あります。
これはクエとホンソメワケベラの共生みたいな…
八王子から相模湖行くだけでめっちゃ時間かかるのやめて欲しいんすよね…
話は変わりますが、東急東横線のＦライナーも横浜の手前でよく詰まるので京王の特急が千歳烏山に停車するくらいなら、Ｆライナーくらいは日吉に止めても渋谷〜横浜間の所要時間は長くならないと思います。
日吉に停めてしまうと元住吉で抜いた各駅停車が追いついて詰まってしまうという懸念がありますね。
新横浜線への分岐点と元住吉基地への連絡線があるので、東急側はなるべく日吉周辺で詰まらないようにしたいのかもしれないですね。
東横特急が湘南新宿や横須賀線と競合しているというのも意識する必要がありそうです。
つくづく感じるグリーン車のアンバランスさ。
2枚扉が違和感でしかない
しかもこの時は、準特急の画像を使われてるんですけど、準特急も廃止されました。京王線はひどいダイヤになった。なんとラッシュの時間帯に新宿駅で積み残しが起きるんです。
JR東日本は、新宿〜大宮間の成田エクスプレスを再運転したい。
中央線グリーン車は幕張車両センターでも留置されていますよ！
一時的な疎開で幕張や国府津に置かれているそうですね
E353系もカラーバリエーションがいっぱいあったら面白いんだけど
あさまカラーや水色の旧あずさカラーが似合いそうですね！
そういえば高尾山は世界一訪れるお客様が多い山として有名ですね。
動画内でそのように紹介しました！
いつの間に高尾発着NEXなくなってたんだ
ライナー増発は正直ありがたい
あの車両がロングシートで地下鉄乗り入れされるとホント気まずくて…
5000系の新宿線直通が無くなるかについては現時点では言及がないようです。
でも確か次のダイヤ改正でNEXは空港を利用区間に含まない場合B特急料金になるんじゃなかった？
あずさ・かいじからグリーン車にシフトですね。
特急は今度の改正で増発や増結となっているので山梨・松本方面の利用が好調である事が伺えますね。
大月直通増便や中央快速にトイレ設置もあって通勤路線から近郊路線化が進んでますね。
富士回遊に外人が指定席無しで乗って通路に溢れてた
高尾より富士山を重要視
会社で交通費出るから私鉄もJRも気にした事ないな。最寄り駅から乗り換え無しで行けるところなのでJRオンリー。
そりゃ、朝も夜も逆なんだよね需要と
グランドひかりにあやかってグランド中央線とか言われてますよね😅
東京駅での折り返し短いのに導入とは考えたものですね。
京王は高尾山、JRは富士山というイメージ
新造車サロの搬入に伴い置き場所に困って、試運転と称しながら4両繋げて散歩させている様に思えてしまう。
置き場所に困るのは終電後ですかね。
試運転は営業時間中に行われるので車庫に余裕ありますし。
@@KugaE7E8 おー、確かに。
でも最大の山場はまだ先なんですよね。組成は大変だろうな。
nex2本がこのタイミングで廃止だったり、数年前まで波動用特急車が3本豊田常駐でしたがそれも無くなっているのでスペース捻出はそこまで問題にならないようにも思えます。
中央線特急の客はもっと先を目指すので高尾山に行く人を中央特快を利用してくれと言う事でしょう。
JR「今度、高尾止まる特急、無くしちゃおうかなー」
KO「じゃ、高尾山口行きの特急、増やしちゃおうかなー」
なんて、線引きさん同士のやりとりが、どこかの飲み屋であったんだよw。
高尾発着の特急なんてあったの？
普通に中央特快のほうが早い。
高尾に平日の朝夜ラッシュに止めたら着席需要で儲かると思うのだが。
有数の観光地なのでJR東日本は少し勿体ない気がします。中央快速にグリーン車が連結されるのでどうぞそちらにってことなんですかね。逆にいうと京王側はビジネスチャンスです。
中央線特急がガラガラならまだしも、
あずさや富士回遊は利用率が高いので高尾に席を割く余裕があまりないのと、通勤時だと高尾の線路が普通・快速列車に多く使われ余裕がないのが難しい所ですね。
水道橋や舞浜も特急止まらないし。
まぁ高尾山に関しては京王には勝てねぇな。部が悪すぎる。
ところで、高尾駅東西での景色の急激な移り変わりが好きすぎて何度も行ってしまう高尾駅最高ですよね。
高尾は関東平野の終端部といった感じですね。
平野部と山岳部の瀬戸際まで宅地化が進んだのは鉄道の効果が大きそうですね。
ぶっちゃけ路線民として、聖蹟桜ヶ丘付近にいる人間として言わせてもらうけど、京王ライナーこそいらない。
河口湖行きの特快もあっていいかも
中央特快どころか通勤快速（平日夕方）もあります…
富士急行直通の中央快速は
東京行きが早朝
河口湖行きが夜なので観光向けではないですね。
高尾7:25発の211系普通河口湖行が
東京発の特快河口湖行きに変われば観光で使えそうですね！
まあ、棲み分けということかと
近鉄に負けた国鉄みたい。
個人的には大月行きそんなにいらない気がするけどな。せめてどっかで切り離したほうが良い。
日中は八王子あたりですらガラガラだから立川で系統分離しても良さそうだと思う。
日中でも混んでいる時があるのでケースバイケースだと思います。
中央線は全日パターンダイヤになっていなくて
運転間隔がバラバラなので混む列車混まない列車が両立してるかと。
わざわざ全車両にトイレ完備・グリーン車連結と今回のダイヤ改正で大月直通増発なので
JR的には大月直通は必要と判断はされました。
将来的にさらに増える可能性も否定できないですね。
@@KugaE7E8 混んでいる列車もあるのですね。それなら立川〜大月は混在している感じならどうでしょうか?普通立川行と快速大月行どちらも増やすのなら良いと思います。本数が多い時間帯は一部を普通に置き換え多い時間は快速置き換えぐらいなら良いと思います。
天狗「商法」って😅
まあ、お手軽な山岳観光地ではあるよね😊⛰️🌳
「準特急」？？？
「準特別急行」というわけわからん種別だな。
「急行」でいいだろ。
京王には急行が別にありますね